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廣本汽車制造較早，而且優先于其他汽車。
首先，在影響力和認可度方面，廣本一直強于東本。1992年，本田和廣汽成立了五羊本田，開始生產摩托車。本田汽車進入中國市場時，與廣州汽車有限公司合作是順理成章的。1998年，廣州本田汽車有限公司成立，就在中國加入世貿組織之前。
時間也不謀而合，很多人開始購買私家車。從1998年到2001年，廣本僅用了3年時間就占領了29%以上的中高端汽車市場。
然而此時，我們的第二大主角東風本田只是一家發動機制造商。它只能為廣本生產發動機，但沒有生產整車的資格。
廣本車型較早被消費者認可
于是，看到鍋里裝滿了廣本的收益，東本自己也傻了。2003年，東風本田汽車有限公司終于成立。2004年5月，東風本田CRV首款車型（參數圖片）上市。但與廣本相比，東本仍趕在晚間收藏。雅閣（參數圖片）、奧德賽（參數圖片）和飛行（參數圖片）是廣本的三大機型。它們于1999年、2002年和2003年投產，比CRV上市時間早?？備N售額已超過20萬英鎊。
Toshimoto在類似車型中并不占主導地位
另一個原因是，在定價方面，廣本也有一定的優勢。廣本和東本之間的游戲很大一部分是姐妹模特之間的斗爭。說白了，雙胞胎吵架了。事實上，東本推出的Inspire（參數圖片）和Ellison是雅閣和奧德賽的同平臺車型。對于消費者來說，空間相似，配置相似，外觀相似。當然，越便宜越好。你認為這是事實嗎？
比如同款B級車，雅閣就比Inspire便宜了近1.3萬元。它也是一款中型SUV。Coronal Avenue比UR-V便宜26800元，MPV、Odyssey也比Ellison便宜2萬元。你想買哪一個？
面對質量問題，廣本的公關能力更強。
當然，一個品牌的繁榮也離不開背后的團隊。例如，東本以前不承認石油的增加。問題出現后，東奔向消費者反映：這是正?，F象，不會對車輛的正常使用造成任何影響！
即使事情發展到最后，國家質檢總局已經要求召回，東本的高級管理人員在媒體招待會上還是和我一樣。死豬不怕開水和開水。他們是公正和舒適的。
與東京相比，光本的態度完全相反。一開始，廣汽傳祺1.5T車型發動機油增加的負面報道并不多，但廣汽傳祺已經開始建立預警機制并采取防范措施。在2018年2月發布的公告中，廣本首先承認了錯誤，承認了油品漲價，然后主動向國家質量監督檢驗總局報請全面召回。
結論：
總的來說，本田的孿生戰略還是比較成功的。擁有一個平等的對手，不僅可以搶占更多的市場資源，而且可以相互促進。你怎么認為？
